Feuerverzinkung und langfristiger Korrosionsschutz für das Fahrgestell
Zink, bei etwa 450 °C mit dem Stahl verbunden, nach ISO 1461.
Die Fahrgestelle unserer Autotransporter und Deichselanhänger werden nach der Fertigung feuerverzinkt. Hier erfahren Sie, was das Verfahren leistet und was es nicht verspricht.
Metallurgischer Zinkschutz im Vergleich zu Standardlack und Pulverbeschichtung
Nach dem Schweißen wird das komplette Fahrgestell bei etwa 450 °C in geschmolzenes Zink getaucht. Das Zink verbindet sich metallurgisch mit dem Stahl und bildet auf Konstruktionsprofilen nach ISO 1461 eine Schicht von typischerweise 85 bis 100 µm Dicke. Da die Schicht Teil der Oberfläche ist und kein Film darauf, kann sie nicht wie Lack oder Pulverbeschichtung abblättern, und das Zink erreicht auch das Innere von Hohlprofilen. Wird die Beschichtung zerkratzt, korrodiert zuerst das umgebende Zink und schützt so den freiliegenden Stahl.
Widerstandsfähigkeit gegen Streusalz und raue Transportbedingungen
Die Feuerverzinkung ist der bevorzugte Schutz für Auflieger, die auf gesalzenen Winterstraßen, in Küstennähe oder bei hoher Luftfeuchtigkeit fahren. Die tatsächliche Lebensdauer hängt von Umgebung, Nutzung und Wartung ab, und der Garantieumfang richtet sich ausschließlich nach dem unterzeichneten Vertrag. Feuerverzinkte Fahrgestelle sind Standard beim Autotransporter für 6 Fahrzeuge, beim Autotransporter für 4 Fahrzeuge und bei den gewerblichen Deichselanhängern.
Doppelter Schutz: Feuerverzinkung kombiniert mit Lackierung
Wird eine Flottenfarbe gewünscht, kann ein Lacksystem auf das Zink aufgebracht werden. Dieser Duplex-Aufbau ergänzt die Verzinkung um eine zusätzliche Barriere und ergibt den von Ihnen angegebenen RAL-Farbton; Lacksystem und eventuelle Oberflächenvorbereitung werden im Angebot vereinbart. Tieflader können auch mit Zinkbeschichtung und zweischichtiger Lackierung bestellt werden.