Fahrgestelltechnik: Baustahl S355 vs. hochfester Stahl Strenx 700E
355 MPa oder 700 MPa Mindeststreckgrenze: So wird der Fahrgestellstahl gewählt.
Jedes STU-Fahrgestell basiert auf einem von zwei Stählen: Baustahl S355J2+N, der bei den meisten Aufliegern verwendet wird, oder hochfestem Strenx 700E von SSAB, der dort eingesetzt wird, wo das Eigengewicht über die Nutzlast entscheidet.
Streckgrenze und Tragfähigkeitsberechnungen (355 MPa vs. 700 MPa)
Die Zahlen in den Bezeichnungen sind Mindeststreckgrenzen: 355 MPa für S355J2+N und 700 MPa für Strenx 700E. Die Streckgrenze ist die Spannung, bei der sich Stahl dauerhaft zu verformen beginnt; ein Träger aus 700-MPa-Stahl trägt daher dieselbe Last mit einem dünneren Querschnitt. S355J2+N ist normalgeglüht (+N) und bei −20 °C kerbschlaggeprüft (J2) und kann fast überall mit Standardverfahren geschweißt und repariert werden. Die statischen Berechnungen erfolgen für jede Konfiguration nach EN 1993 (Eurocode 3). Welchen Stahl ein Auflieger erhält, hängt von der Konstruktion ab: Der Autotransporter für 6 Fahrzeuge verwendet S355J2+N mit Strenx 700E als Option, der Mehrachs-Tiefladerauflieger S355J2+N, S700MC PLUS oder S960 und der Kabeltrommelanhänger Strenx 700MC / S960Q.
Nutzlastoptimierung: bis zu 30 % weniger Leergewicht
Da ein Querschnitt aus 700-MPa-Stahl bei gleicher Last dünner sein kann, wiegt ein in Strenx 700E konstruiertes Fahrgestell bis zu 30 % weniger als dasselbe Fahrgestell aus S355J2+N. Bei einem Auflieger, der durch seine zulässige Gesamtmasse begrenzt ist, etwa einem Autotransporter mit 32.000 kg, kann jedes am Fahrgestell eingesparte Kilogramm als Ladung transportiert werden. Die Einsparung hängt von der Konstruktion ab und wird für jedes Projekt berechnet. S355J2+N bleibt die bessere Wahl, wenn niedrige Materialkosten und Reparaturen mit Standard-Schweißzusätzen wichtiger sind als das Eigengewicht.
Zertifizierte Schweißverfahren nach EN ISO 15614 und Qualitätsprüfung
Die Schweißverfahren sind nach EN ISO 15614 qualifiziert. Hochfeste Stähle benötigen eigene Verfahren, damit ihre mechanischen Eigenschaften erhalten bleiben: Vorwärmen bei Blechen über 20 mm Dicke und eine Wärmeeinbringung, die in der Regel auf 0,8–2,5 kJ/mm begrenzt ist. Die Fertigung erfolgt unter einem Qualitätsmanagementsystem nach ISO 9001 in unserem 3.000 m² großen Werk in Konya: siehe Straßenzulassung.