Wartungsfreie Aufliegerkomponenten: schmierfreie IGUS-Polymerlager
Gelenke und Gleitführungen ohne Schmierbedarf an unseren Autotransportern.
Ein Autotransporter hat Dutzende bewegliche Gelenke und verschiebbare Deckverlängerungen. Bei STU-Autotransportern laufen sie auf selbstschmierenden Werkstoffen, sodass an den Decks keine Schmierstellen zu warten sind.
Routinewartung entfällt: Faserlager IGUS TX1 in den Gelenken
Jedes Gelenk im Decksystem dreht sich in einem in Deutschland hergestellten Faserlager IGUS TX1. TX1 ist ein selbstschmierendes Polymerlager, das für hohe Lasten ausgelegt ist: Es läuft trocken, daher haben die Gelenke keine Schmiernippel, die gewartet werden müssen, und keinen Schmierfilm, an dem Straßenschmutz und Splitt haften. Die Lager in anderen beweglichen Baugruppen stammen von Herstellern aus Deutschland und Japan. Die Lager sind im Autotransporter für 6 Fahrzeuge verbaut.
Gleitplatten aus Polyamid (PA6) für gleichmäßig laufende hydraulische Deckverlängerungen
Die Deckverlängerungen gleiten auf Platten aus Polyamid (PA6) statt auf Führungen aus Stahl auf Stahl. PA6 hat einen niedrigen Reibungskoeffizienten und ist unter hohen Lasten verschleißfest, sodass sich die Verlängerungen ohne Schmierung gleichmäßig bewegen. Die Platten sind Verschleißteile: Sie werden bei der Wartung geprüft und bei Verschleiß ersetzt, statt zwischendurch geschmiert zu werden.
Gesamtbetriebskosten (TCO): Analyse der Einsparungen bei Werkstattstandzeiten
Wir veröffentlichen keine pauschale Einsparungszahl, da sie von Ihren Wartungsintervallen und Werkstattstundensätzen abhängt. Um sie für Ihre Flotte abzuschätzen, zählen Sie die Schmierstellen am Decksystem Ihrer aktuellen Auflieger, multiplizieren Sie sie mit den Minuten pro Schmierstelle und mit der Anzahl der Schmiervorgänge pro Jahr, und addieren Sie die Stunden, die der Auflieger dafür in der Werkstatt steht. Mit trocken laufenden Lagern und Polyamid-Gleitplatten fallen diese Schmierstellen am Deck aus dem Wartungsplan heraus. Die Abdeckungen des Hydraulikaggregats lassen sich seitlich verschieben, sodass Öltank, Filter und Anschlussblock ebenfalls erreichbar sind, während der Auflieger noch an der Zugmaschine gekuppelt ist. Fragen Sie uns nach dem Wartungsplan eines bestimmten Modells.